A finales de abril los cuatro sindicatos presentes en el comité de empresa de la Nissan, CCOO, UGT, USOC y CGT, daban un golpe en la mesa y exigían a las administraciones movimientos para la reindustrialización de la planta. Las acusaban de no hacer lo suficiente para garantizar el futuro para Nissan. Lo mismo que siguen pensando hoy que convocan a una manifestación que saldrá a las 18 horas desde la Dirección General de Industria de la Generalitat hasta la Delegación del Gobierno en Barcelona para reivindicar la reindustrialización de Nissan y por la defensa del tejido industrial en Catalunya.
La manifestación nace después de la última reunión con las administraciones donde se analizaron con detalle los proyectos que hay ahora mismo sobre la mesa. Hay que saber cuál es su capacidad productiva, qué planes industriales tiene, su nivel de ventas, la estructura empresarial… Hoy por hoy se mantienen 36 empresas con 40 proyectos, algunas de las cuales formarían parte del hub KPMG, que en estos momentos está estudiando los datos presentados por las empresas que formarían parte.
El comité de empresa de Nissan insiste que se necesitan proyectos que preserven el tejido industrial y el empleo que se pierde con la marcha de Nissan, y que algunos de los proyectos que hay ahora mismo sobre la mesa no cumplen esta premisa, una premisa que los sindicatos dicen que han asumido todas las partes de la mesa, aunque pueda no parecerlo.
Inquietud por la falta de tiempo
Xavi Hernández, secretario general de UGT en Nissan apunta que esta manifestación no quiere mantener el conflicto, sino que realza la petición de ayuda para esta reindustrialización que se les ha prometido. “Es un recordatorio porque estamos viendo que las administraciones se retrasan más de lo que dijeron y la plantilla empieza a estar inquieta… Evidentemente hay que hacer algo, porque nos preocupa que si no hacemos ruido se olviden de nosotros”.
En la misma línea, Miguel Ruiz, presidente de la sección sindical SIGEN-USOC en la Zona Franca, explica que si se está en esta situación es porque desde septiembre han estado con la mesa abierta, pero que hasta el día de hoy no tienen una opción clara que pueda “dar cabida a la pérdida de trabajo que se vivirá en diciembre entre proveedores, subcontratados y gente directa”. “Estas 25.000 familias que siempre decimos”, dice Ruiz. Y es que cree que políticamente no está habiendo una apuesta clara y así se lo ha dicho el comité de empresa en pleno en diferentes reuniones a la administración catalana y estatal. Defiende que la manifestación de hoy es una llamada de atención tanto a las administraciones estatales como la autonómica porque quieren “que se apueste por la industria en Barcelona”.
La realidad es que desde el inicio de las negociaciones y una vez se firmó un acuerdo para detener la huelga que habían iniciado los trabajadores de la Nissan, el calendario acordado no se ha terminado de seguir en ningún momento. Como explica Miguel Ángel Boiza, secretario general de la Sección Sindical Intercentros de CCOO en Nissan, se han tenido varias reuniones de la mesa de negociación y se tenía un calendario de los pasos a seguir. En este se decía que el 31 de marzo era el plazo para entrar proyectos para poder empezar a analizar detenidamente y ver si individualmente cada proyecto creaba puestos de trabajo, si eran serios, si se mantenían en el tiempo, las inversiones… También, remarca, “que fueran proyectos serios, que no vinieran buscando subvenciones sin tener nada más”.
Boiza ve que de todos los proyectos el más importante es el hub de electromovilidad, un grupo de empresas que quieren compartir el espacio: “entre todas quieren hacer diferentes apuestas tales como fabricación de camiones eléctricos, furgonetas, otros apuestan por la hidrógeno… Pero no vemos ningún proyecto importante como serían fabricantes de vehículos o de baterías, que son los proyectos por los que apostábamos”.
Sin baterías en la Zona Franca
A principios de septiembre de 2020 se decía que la multinacional surcoreana LG estaba dispuesta a invertir 3.500 M de euros en los terrenos de Nissan en la Zona Franca para fabricar baterías eléctricas. Foment aseguraba que la compañía podría crear 3.000 puestos de trabajo directos y 18.000 indirectos. La oferta debía negociarse en la Mesa para la reindustrialización de Nissan mientras se hablaba de que ésta no era la única aspirante a relevar Nissan a partir de 2022, ya que también había voces que decían que se trabajaba para que se instalara un fabricante de buses eléctricos u otra marca automovilística. “Tenemos alternativas potentes y competitivas que van en la dirección que cuando pase en 2021 podamos aportar proyectos industriales importantísimos”, señalaba entonces el presidente de Foment del Treball, que apostaba por que Barcelona siga siendo el “clúster más importante de la movilidad y de la automoción” de todo el Estado.
En cualquier caso, siete meses después, parece que la opción de las baterías ya ni siquiera existe. “Nos dicen que las baterías es difícil que vengan porque apuestan por terrenos el doble de grandes de lo que tenemos en Zona Franca. Nosotros tenemos 500.000 metros cuadrados y están pidiendo un millón… En estos meses la evolución de este mercado ha sido mayor de lo que pensaban”, dice Boiza. Así, es difícil que venga una fábrica de baterías entera porque no cabe. Ante esto, les queda la fabricación de vehículos, pero los sindicatos dicen que no hay ningún plan firme.
Para Javi Turrillo, delegado sindical en el comité de empresa por la CGT, “todo está a medias”. “Se nos ofreció la idea como un caramelo de la famosa fábrica de baterías, pero pasa el tiempo y no se plasma nada a la Nissan… No hay un relieve a aquella oferta que ya se ha hecho público que no vendrá”, denuncia Turrillo, que se pregunta “si no vienen, ¿quién lo hará o qué se hará?” Esto es lo que vuelven a reivindicar. Que se haga la reindustrialización que se pactó.
La Generalitat, sin Govern, un interlocutor poco válido
Turrillo afirma que tratarán el problema desde la calle para que la calle se moje, ya que la Generalitat no lo está haciendo. Desde la CGT recuerdan que es básico que una empresa supliera el espacio que ocupaba la Nissan y que por eso todo el comité están en la misma línea, al igual que hace un año, reivindicando lo mismo: “estamos en la mesa de trabajo intentando que se cumpla lo pactado, pero la cosa está muy fría”.
Ahora, según Boiza, la idea es decirle de nuevo a la administración y a la Nissan que los compromisos deben cumplirse: “para nosotros los acuerdos de agosto no estarán cerrados hasta que haya una propuesta seria no sólo para la plantilla de Nissan, también para las subcontratas”. Estos compromisos a los que se refieren Boiza implicaban en agosto saber qué empresa sustituirá a la Nissan y poder así dar continuidad al trabajo de los trabajadores una vez la planta cierre por completo el 31 de diciembre. Ya entienden que el 1 de enero será muy difícil estar trabajando, asumen que pueda haber un periodo de entre 6 meses a un año entre que una se vaya y entre otra después de hacer las modificaciones necesarias en la planta. “Si nosotros seguimos haciendo coches como está acordado hasta el 31 de diciembre es imposible que cualquier otra empresa que quiera hacer un vehículo diferente esté el 1 de enero trabajando”, dice Boiza. Pero aún así, sí se debe tener entonces claro quién entrará.
El delegado de CCOO atribuye estos “desastres” a la falta de entendimiento de las administraciones. “Se nota que están peleados entre ellos mismos y que hay mucha tensión con el Gobierno de Madrid. No conseguimos que trabajen juntos porque hay muchos intereses particulares”, dice. Además añade que “el señor Tremosa dice que no pueden hacer nada, que vayamos a Madrid a pedir pero sale en televisión diciendo que sí tienen proyectos importantes pero que o vienen en Catalunya o no irán a ninguna parte y tampoco definen el proyecto”.
Además, Ruiz, de la USOC, señala que “se habla confidencialmente que podría haber algún recambio”, pero asegura que “como los políticos ya han fallado”, que no se “fían de ellos”. Les recuerda además que no valdrá cualquier cosa, “queremos un proyecto grande”.
La manifestación, que se celebrará hoy jueves 13 de mayo a las 18 horas en Barcelona, está convocada por el comité de empresa de la Nissan, pero está abierta a todos los proveedores y subcontratas o empresas que de una forma directa o indirecta sufren las consecuencias de esta inoperatividad. Boiza defiende que “la reindustrialización no es sólo para los trabajadores de Nissan, debe ser para todo el tejido industrial de Catalunya”, pero remarca que “Nissan es muy grande y se lleva por delante muchos puestos de trabajo y tenemos que batallar para intentar salvarlo”.
Así, Hernández, de UGT, también recuerda que ir a tiempo es importante para saber qué proyecto puede recuperar a todos los trabajadores de la Nissan. “Tenemos que ver los activos que se necesitan que se queden dentro de Nissan y empezar a trabajar porque cuanto más tiempo se retrase, más tiempo estará la gente en paro y más tardará en reincorporarse”, apunta. A parte, defiende que la mejor propuesta no será sólo aquella que coja todos los trabajadores, sino la que además muestre la viabilidad del proyecto.
Si desea saber más sobre todo el proceso puede consultar los artículos que hemos ido publicando.
