Autor: pnoy

Fa temps que hi dono voltes. El projecte d’unitat política europeu està aturat i sembla que no es troba el camí per recuperar la iniciativa política en l’escala mundial i en la de la pròpia Europa. Cal empènyer el projecte europeu cap a una unitat política d’acció que sigui de debò, no com ara que només és en el pla reglamentari, la moneda única i la lliure circulació de persones i béns –fites sens dubte molt importants–, sinó també per aconseguir un mecanisme de governabilitat que faci avançar la unitat europea, assoleixi una fiscalitat única i una veritable política exterior…

Hace tiempo que le doy vueltas. El proyecto de unidad política europeo está estancado y parece que no se encuentra el camino para recuperar la iniciativa política en la escala mundial y en la de la propia Europa. Es necesario impulsar el proyecto europeo hacia una unidad política de acción que sea de verdad, no como ahora, sólo en el plano reglamentista, la moneda única y la libre circulación de personas y bienes –hitos sin duda muy importantes–, sino también para conseguir un mecanismo de gobernabilidad que haga avanzar la unidad europea, logre una fiscalidad única y una verdadera política…

Una comparativa europea Desde la recuperación de la democracia en 1977, Barcelona ha llevado a cabo una fortísima inversión metro y tiene planes para seguir aumentando la red de una forma prácticamente indefinida. Los costes de construcción de esa red han sido elevadísimos hasta el punto que la última línea de metro urbana pendiente de completar, la famosa L9, habrá costado una vez inaugurada en su totalidad, 16.000 M EUR, seguramente la línea de metro urbano más cara de la historia de Europa. Ya veremos cuántos viajeros mueve una vez abierta. No soy nada optimista al respecto.  Haber invertido ingentes…

Una comparativa europea Des de la recuperació de la democràcia el 1977, Barcelona ha dut a terme una molt forta inversió en el metro i té plans per continuar augmentant la xarxa d’una manera pràcticament indefinida. Els costos de construcció d’aquesta xarxa han estat elevadíssims, fins al punt que la darrera línia de metro urbana pendent de completar, la famosa L9, haurà costat, una vegada inaugurada completament, 16.000 M EUR, segurament la línia de metro urbà més cara de la història d’Europa. Ja veurem quants viatgers mou una vegada oberta. No soc gens optimista sobre això. Haver invertit ingents quantitats…